备受外界包涵的日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司褪色一事最终以谈判离散告终。据日媒报说念，本田与日产汽车2月13日讲求文告断绝计较褪色的相干辩论。辩论断绝主淌若因为两边未能在褪色风物等条目上达成一致。

两边的“实力差距”是这次褪色谈判离散的困难原因。数据清晰，本田的市值总和是日产的5倍，2023财年空洞销售额是日产的1.6倍。不管是企业畛域还是盈利才气，本田齐远超日产。然而谈判中，日产要务终了平等褪色，两边在响应企业价值的新公司股权占比喻面未能达成一致，最终导致谈判断绝。

不外，这次褪色断绝并不成逆转全球汽车产业整合的大势。现时，汽车产业电动化、智能化转型加快，阛阓竞争日益强烈，传统汽车制造商濒临要紧挑战。研发电动汽车的电板时刻、自动驾驶时刻等需要无数资金与多量东说念主力插足，好多车企仅靠单打独斗无法背负腾贵的研发用度，整合伙源成为摊派本钱、加快时刻闭塞的灵验路线。企业间通过资源整合也不错优化供应链、裁汰采购本钱，普及阛阓竞争力。举例，公共集团通过整合旗低品牌资源并与中国企业配合，在电动化转型上获取权臣推崇，旗下多款电动汽车已在阛阓上崭露头角。此前，好意思国通用汽车公司与福特汽车公司曾经发布聚会声明称，两家公司正探讨通过深入配合来裁汰电动汽车时刻本钱，以支吾阛阓挑战。

产业整合的自制不言而谕官方，但试验操作起来仍存在诸多困难。这次本田和日产的褪色辩论中，本田在畛域上占据上风，但愿在褪色中占据主导地位，以终了本身计谋布局；而日产谋求平等褪色，更多是为了保捏本身孤立性与原有上风。两边在褪色风物上的不合，试验上响应出在产业整合中，企业关于本身中枢利益的遵照与对将来发展标的的不同判断。这也教唆其他车企，在寻求资源整合时，除了看到协同效应带来的自制，更要充分探究两边计谋、文化、处罚等多方面的兼容性。不然，即使在产业整合大潮的鼓吹下凑合褪色，也可能在后续运营中矛盾重重，难以终了“1+1>2”的成果。(本文着手：经济日报 作家：周明阳)