本文来自微信公众号：正解局j9九游会，作家：正解局，原文标题：《全球销量 70% 在中国：这个好意思国汽车品牌，急了》，题图来自：视觉中国

2 月底 3 月初，是汽车品牌的新品发布密集期，小米、东风、长安、日产齐有新品发布。

上汽通用汽车别克品牌，也在 2 月 28 日举行春季发布会。

2025 年，别克将推出 4 款全新车型以及 6 款改款车型，并在 MPV、SUV 和轿车上都有 2 款以上的新动力车布局。

最值得眷注的是，别克品牌书记旗下车型全部收受"一口价"销售方式。

其中，君威 25T 超享版售价只须 10.69 万元。

要知说念，手脚 B 级车型的君威，20 年前的起售价高达 25 万。

从 25 万到 10 万，降价为何这样狠？

因为，别克当今有点急。

一、中国别克

2018 年，《纽约 · 时报》发表著述，商议别克在中国商场的进展，称其实在成为了一个"中国品牌"。

《福布斯》曾经发表过近似的不雅点，称别克在中国商场的进展使其更像是一个"中国品牌"而非"好意思国品牌"。

在中国汽车行业，则流行另一句话：

中国别克，寰球雪佛兰。

别克和雪佛兰，同属于好意思国通用汽车。

别克，怎样造成了"中国别克"？

别克竖立于 1903 年，比母公司通用汽车还要早 5 年，是好意思国历史最悠久的汽车品牌之一。

1950 年代是别克的黄金时间，年销量跨越 70 万辆。

尔后，销量逐年下滑。

1955-2018 年别克在好意思国的销量变化

2018 年，别克在好意思国的销量唯有 20 万辆，与 100 年前的水平差未几。

西方不亮，东方亮。

在中国商场，别克销量达到了惊东说念主的 106 万辆。

也就是说，别克在中国的销量是好意思国销量的 5 倍，占到了全球总销量的 70% 以上。

直到今天，中国照旧是别克最大的单一商场，占比跨越 60%。

当别克在好意思国商场的销量寂静下滑之际，却在中国商场找到了新的增长点。

从中国赚到了利润，别克简略反哺到好意思国商场。

同期，别克在全球最大的汽车商场取得重大收效，也有助于普及了其全球品牌形象。

中国，救济了别克。

好意思国媒体还发现，别克为中国规划、坐蓐的部分车型，致使卖回了好意思国。

最典型的等于昂科威。

这是别克为中国商场规划的中型 SUV。

2014 年上市后，先在中国坐蓐、销售，后出口到其他商场，并于 2016 年出口到好意思国。

别克见昂科威在好意思国的销量还可以，于 2020 年将坐蓐推广到好意思国。

因此，在好意思国媒体看来，别克是一个主要规划、坐蓐、销售在中国的汽车品牌。

别说，还真像一个中国品牌。

二、逆天改命

早在 1920 年代，别克汽车就插足中国商场。

因其豪华和耐用，赶快成为那时中国政要和巨贾的首选车型。

后受二战和战后国际场面影响，别克在中国的销售断断续续。

直到 1997 年，通用汽车与上汽集团合伙竖立上汽通用别克。

此次相助，宣告别克精良插足中国商场。

彼时，在好意思国脉土，别克销量已跌至 10 万，一蹶悲怆。

在中国商场，吉普、寰球、标致、神龙等外洋品牌已抢先入局。

表里交困之下，别克是怎样"逆天改命"的？

其一，定位上，诞生了中高等轿车形象。

2000 年前后，国东说念主对外资车是有滤镜的。

滤镜的落脚点，则是产物，相配是第一款产物。

可以说，外资品牌在中国推出的第一款产物，决定了留给中国枉然者的第一印象，进而长远影响品牌的定位。

与寰球的桑塔纳、神龙的富康、丰田的威驰这些家用车不同，别克在中国商场推出的第一款车是中高等轿车。

这是一款面向商务东说念主士和家庭用户的中高端轿车，填补了那时中国中高端轿车鸿沟的空缺。

为了更好地知足中国枉然者需求，别克与上汽全部作出了 600 多处修改。

一个细节是，规划东说念主员成心加大了中国版新世纪的踏脚空当，增添了更多调遣空同一电台的按钮，以普及豪华感。

尽然，新世纪推出后大受商场接待，一举奠定了别克好意思系豪华车的形象。

与驰骋、良马等比较，别克品牌力差点，但价钱实惠，又高于庸俗合伙品牌（如寰球、丰田）。

这种讨巧的定位，知足了那时中国枉然者既要好意思瞻念又重实用的双重需求。

其二，产物上，知足种种化需求。

这里种种化的含义，是双重的。

一方面，别克在中国商场推出了丰富的产物线。

从轿车到 SUV，再到 MPV，应有尽有。

另一方面，别克的汽车，大多具有宜家宜业的特色。

家用，很实用；商用，有线索，一辆车知足种种化需求。

最典型的就是别克 GL8，这款 MPV（多功能车），凭借盛大的空间、满足的乘坐体验和豪华的树立，在中国商务商场大受接待，被誉为"商务车之王"，是许多企业和政府机构的标配商务用车。

与此同期，因为空间大、座椅多，别克 GL8 也被好多东说念主买来家用。

2020 年，别克 GL8 年销量高达 15.67 万辆，比本田奥德赛和艾力绅两款车的销量之和还多七万多辆，霸主地位可见一斑。

其三，政策上，全面中国脉土化。

原土化，是外资品牌谋略中国商场的势必政策。

一些外资品牌，针对中国商场校正车型，还被中国枉然者戏谑为"特供车型"。

关于别克来说，"特供车型"还真不是贬义词。

别克全球销量的 70% 以上来自中国商场，这使得中国商场成为别克品牌糊口和发展的中枢。

别克的产物设备策略，全部围绕中国商场张开。

像前文提到的昂科威、GL8，就是别克专门为中国商场规划和设备的。

这些车型，后续出口到外洋致使好意思国，可谓"特供中国、出口全球"。

别克对中国商场越倚重，其握行的原土化政策越绝对，越能推出更合适中国商场的产物，越能取得更大的销量。

这是一个正向轮回，别克在中国收场了"逆天改命"。

三、新的危急

2018 年，别克在中国创下 106 万辆的销售记录后，驱动出现下滑。

2018-2022 年别克在中国的销量变化

2023 年、2024 年的数据，因官方未公布，不知所以。

有媒体称，2023 年、2024 年别克的销量分辨为 51.8 万辆、36.1 万辆。

为了保障起见，咱们借助别克母公司上汽通用的销量数据进行印证。

2024 年，上汽通用汽车全年累计终局销量 67.3 万辆（含出口）。

2024 年，上汽通用汽车的出口量为 7.3 万辆。

前后相减，上汽通用汽车 2024 年在中国的销量约为 60 万辆。

请防御，上汽通用汽车旗下，除了别克外，还有凯迪拉克、雪佛兰等品牌。

去掉凯迪拉克（11 万辆）和雪佛兰（5 万辆）后，别克 2024 年在中国的销量预测在 40 万辆操纵。

这意味着，与 2018 年比较，销量已不及过去的 50%。

别克在中国销量下滑的原因，与其他外资品牌基本近似。

无外乎中国自主品牌崛起、新动力汽车冲击等等。

别克的相配之处在于中国商场销售下滑带来的影响。

天然这两年，寰球、丰田、日产、驰骋、良马在中国商场的销量都鄙人滑，然而，并莫得动摇品牌的根柢。

因为这些车企的全球商场更大，像寰球，中国商场至关进攻，占比也不外 32%，丰田更是唯有 16%。

部分品牌中国销量占全球销量比重

反不雅别克，就不相似了。

别克 60% 以上的销量，在中国商场。

中国商场下滑，径直连累全球销量。

别克守不住中国商场，在汽车行业的根基也就动摇了。

是以，别克比其他车企更急。

别克应该怎样再次"逆天改命"？

在正解局看来，别克如故要陆续践行在中国的收效之说念：采纳愈加绝对的原土化政策。

仅仅，与 20 多年前比较，外资车在中国的原土化，不是通俗的降价和设备产物。

唯有深度融入中国的产业生态，才有契机糊口下来。

期待别克陆续扎根中国。

作念一个中国汽车品牌，不丢东说念主！

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