日本汽车商场是一个以燃油车为主的商场。在日本，新能源汽车包含羼杂能源汽车（HEV）、插电式羼杂能源汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）、氢燃料电板汽车（FCEV）等多种类型。咫尺，日本商场上的新能源汽车主要以本国坐褥的羼杂能源汽车为主。

　　由于电价高亢、充电桩很少，电动汽车（EV，含BEV、PHEV）在日本的普及率很是低。日本汽车销售协会辘集会和寰球轻型汽车协会辘集会统计数据领会，2023年，电动汽车在日本乘用车销量中的占比升迁了0.5个百分点，仅达2.22%；在入口乘用车中电动汽车的占比飞腾了3个百分点，达到8.2%。比亚迪2023年在日本售出电动汽车乘用车1446辆。国外车商念念要在日本赶快捏行电动汽车靠近很是高的门槛。

　　日本瑞穗银行商务科罚有缱绻部主任考虑员、汽车产业参谋人汤进以为，在电动汽车领域，中日产业界有很大和洽空间。中国电动汽车咫尺发展势头很猛，异日要作念大、作念强，还有许多场合需要竭力，需要通过同行竞争、以强凌弱来实验提高。而要在竞争中胜出，离不开一流供应商的维持。

　　汤进先容，日本汽车制造商在中国有几百家一级供应商，一级供应商带动无数二级、三级供应商，统共日本汽车的产业链在中国有上千家企业。然而，跟着中国新能源汽车崛起，以燃油车为主的日系汽车在中国商场销量滑坡，通过产业链的涉及效应，上千家供应商也堕入可贵。

　　汤进默示，应充分意志到日本汽车企业的上风所在。日本汽车产业链供应商凭借长久基础考虑和技能聚积，在材料、开辟、部件领域酿成了浑厚基础。松下、东丽、村田制作所、罗姆等都是汽车供应链中的翘楚。供应链领域的技能具有相接性，是长久聚积的成果，短时间内很难卓著。中日在这些领域具有显明的互补性，有很大和洽空间。

　　“两边伸开和洽很是弥留。中国车企要打造一流的电动汽车品牌、要在竞争中胜出，需要一流的产业链，中日不错达成双赢的领域有许多。”汤进默示，中国电动汽车产业发展势头迅猛，但关于咫尺的率先上风、异日发展可能遭受的可贵等要有平缓判断。客岁，羼杂能源汽车在大家主要商场的销售增幅达30%，跳跃了电动汽车的28%，丰田羼杂能源汽车销量创下历史新高。丰田电动汽车起步虽晚，但它具有浑厚的技能基础及每年约1000万辆的销量，王人备有可能拿出有竞争力的居品。

　　除了供应链方面的和洽，在“走出去”“地产地销”方面也可开拓和洽空间。汤进说，要拓展国外商场，异日必须作念到当地坐褥、当地销售，铺支拨售处事收集，达成地产地销，在当地树立供应链和营销处事收集。这些都是日本车商的所长，中日两边不错通过技能和洽、成本和洽、国外和洽等神色择善而从。